De Italiaanse vibe van Alfa Romeo’s valt erg in de smaak bij Marco Blascetta. De wagen heeft alles. Wel maakt hij zich zorgen over de toekomst van Alfa’s.
Marco Blascetta is 32 en werkt bij Defensie. Hij heeft een grote passie voor Alfa Romeo. “Mijn vader reed altijd met Alfa’s, dat doet hij nog steeds. Zeg maar dat ik het met de paplepel meekreeg. Het heeft natuurlijk ook met mijn Italiaanse roots te maken. Die liggen verspreid over Sicilië, Abruzzo en Molise. Alfa Romeo is als een microbe. Eens het je te pakken heeft, laat het je niet meer los”, vertelt Marco Blascetta.
Al sinds zijn achttiende rijdt Marco Blascetta met Alfa’s. Van zijn ouders kreeg hij zijn eerste wagen, een Spider 916 uit 1998 die hij nog steeds heeft. In 2015 kocht hij zijn eerste wagen, een Giulietta quadrifoglio TCT. Hij rijdt momenteel met een Giulia quadrifoglio die hij kocht in 2022. In 2018 kocht hij een Alfa 75 3.0v6 quadrifoglio verde uit 1990. “Dat was de laatste ‘echte’ Alfa”, zegt hij met een knipoog. Met de oldtimer en de Spider trekt hij er vooral in de zomer op uit. De Giulia gebruikte hij dagelijks voor woon-werkverkeer, maar daarvoor heeft hij nu ook een Alfa 156. “Al die jaren heb ik nooit de behoefte gevoeld om een wagen van een ander merk te kopen, met Alfa Romeo kon ik alles doen wat ik wou.”
Neusje van de zalm
Marco Blascetta droomt er van om ook een 1750 GT Veloce 1ste serie (1967-1969) aan zijn collectie toe te voegen. “Deze wagen belichaamt de hele essentie van een echte Alfa Romeo en is bovendien een van de mooiste Alfa’s ooit gemaakt.”
De wagen wordt ook wel afgekort tot GTV. Deze iconische sportwagen viel meteen in de smaak omdat het een ultieme combinatie is van mooie rijprestaties en vormgeving. Toen was een topsnelheid van 190 km per uur opmerkelijk. Design speelt in Italië een heel grote rol. Alfa Romeo werkte samen met de ontwerpstudio Bertone. Dat zorgde voor een ontwerp met veel flair. De carrosserie is gestroomlijnd en sportief, heel karakteristiek voor Alfa Romeo’s van toen. Ook werd aandacht besteed aan mooie materialen en details waardoor de GTV zich onderscheidde van andere merken uit die tijd. Voor Alfa liefhebbers is het nog steeds een topper.
Sportieve racewagens
Van bij het begin opteerde Alfa Romeo voor een sportieve vibe. Alfa Romeo is in 1910 ontstaan uit SAID, de Italiaanse vestiging van het Franse automerk Darracq. ALFA stond toen voor Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, tot het werd overgenomen door Nicola Romeo. Het merk bracht sportieve gezinswagens en cabriolets op de markt, maar ook gerenommeerde sportwagens. Zo nam het merk met succes deel aan grote wedstrijden zoals de Auto GP en Formule 1. Marco Blascetta hoeft niet lang na te denken over de factoren die Alfa Romeo bijzonder maken. “Alfa heeft de meeste reisoverwinningen. Denk aan de jaren ’30, ’40, ’50 en ’60. Daar kwamen in de jaren ’90 onder meer DTM, World Touring Car Championship (WTCC) en European Touring Car Championship bij. Alfa Romea is het merk bij uitstek voor dergelijke wedstrijden.”
Evolutie
Alfa Romeo maakte een hele evolutie mee. In 1986 werd Alfa Romeo verkocht aan FIAT dat ook Lancia verwierf. De onderneming kreeg de naam Alfa Lancia S.p.A. Typische technische aspecten van Alfa verdwenen, zoals de achterwielaandrijving. Daar waren veel Alfa-fans niet gelukkig mee. Maar goed, in 1998 kreeg de Alfa 147 de titel Auto van het Jaar. Er kwam in 2005 nog een hervorming toen Maserati van Ferrari bij Alfa Romeo werd ondergebracht, wat leidde tot Polo Sportivo. Opnieuw werden technische aspecten uitgewisseld en gedeeld, maar Ferrari stapte er na enkele jaren uit. Er kwamen enkele nieuwe modellen uit zoals de Giulia, de Alfa Romeo Stelvio. Momenteel is Alfa Romeo in handen van de Stellantis groep.
Spijt in het hart
Net als andere Alfisten heeft Marco Blascetti spijt in het hart. “Ik hoop dat het huidige management van Stellantis weet welk juweel ze in handen hebben. Het merk Alfa Romeo bloedt dood, er wordt gewerkt met een motor en onderstellen van Peugeot. Dan schud ik het hoofd, het zijn niet de wagens waarop we zitten te wachten. Het design is nog goed, maar de techniek is niet meer zoals het zou moeten zijn. Ik ben daarom van plan mijn huidige Giulia nog heel lang te houden. Het ziet er immers niet naar uit dat het onderstel bij nieuwe modellen zal behouden blijven.”
Marco Blascetta vreest voor de toekomst. “Europa legt regels op om te elektrificeren. Een elektrische wagen kan wel vlot rijden en snel gaan, maar als echte autofreak mis ik de ziel en passie van de wagen. Ik begrijp wel dat we mee moeten evolueren, maar ik hoop echt dat er nog nieuwe, authentieke leuke modellen op de markt zullen komen.”
Viool onder de motoren
“Van oudsher had Alfa een van de beste motoren, de V6 Busso is de viool onder de motoren. Alle Alfisten willen dat het merk terugkeert naar wat het moet zijn. Alles speelt een rol bij het bepalen wat precies de ziel van Alfa is: het design, het geluid, het optrekken, de motor, de goede respons. Het is fijn om onze passie met elkaar te delen. Iedereen draagt het merk hoog in het vaandel, we delen ervaringen. Het is een wereldwijde community met uiteraard Italianen, maar ook Nederlanders en Belgen. De laatste vijf tot tien jaar komen er ook meer Amerikanen bij, wat heel fijn is.”
Personaliseren
Marco Blascetta houdt zijn oldtimer zoveel mogelijk origineel. Aan de andere wagens voegt hij soms kleine details toe. Zijn Giulia is uitgerust met een gepersonaliseerde mattenset waarop het quadrifoglio teken geborduurd is. “Die accenten maken de wagen nog wat fraaier. Telkens als ik een Alfa zie rijden, word ik een tikkeltje gelukkiger. In mijn ogen verfraaien ze significant het straatbeeld. Ze mogen me al het geld van de wereld geven om met een ander merk te rijden, zolang er de mogelijkheid is voor een Alfa die naam waardig, zal ik daarvoor kiezen.”
